Azul diz ser a primeira aérea com meta validada pela SBTi: o que o selo prova de verdade e onde a conta ainda depende do que ela não controla

A Azul publicou um relatório de sustentabilidade no qual se coloca como a primeira aérea do mundo a ter sua meta de Net Zero validada pela SBTi. Para quem está aprendendo a ler divulgações climáticas — ou para quem ajuda empresas a construir as suas — este caso é um laboratório. Ele mostra onde o rigor formal é genuíno e onde a credibilidade da descarbonização depende de fatores que a empresa não controla.

Por que a aviação é um caso-limite

A aviação está no grupo dos setores chamados hard-to-abate: aqueles em que a descarbonização não depende de trocar uma lâmpada por outra mais eficiente, mas de reinventar a física da operação. Aeronaves comerciais de médio e longo alcance precisam de combustível de alta densidade energética; não existe substituto elétrico viável no horizonte próximo para esses voos.

As três alavancas reais são renovação de frota (aviões mais novos consomem menos), eficiência operacional e combustível sustentável de aviação (SAF — Sustainable Aviation Fuel). O problema: renovar frota leva décadas e capital enorme; e o SAF, que seria a alavanca mais potente, mal existe como cadeia de suprimento no Brasil. O próprio relatório da Azul admite isso — e essa franqueza é um sinal de credibilidade, não de fraqueza.

O que a validação SBTi efetivamente prova

A Azul tem uma meta aprovada pela SBTi de reduzir a intensidade de emissões por RTK (revenue tonne kilometre, a unidade que mede quanto de carga ou passageiro foi transportado por quilômetro) em até 46% até 2030, usando 2019 como ano-base. Tem também uma meta de neutralidade climática para 2045.

A validação SBTi é relevante porque força a empresa a apresentar uma meta com quatro elementos verificáveis: ano-base explícito, métrica definida, horizonte datado e revisão por terceiro independente. Isso coloca o relato acima da média do setor em rigor formal.

O que a validação não prova: que as emissões absolutas estão caindo. Intensidade e absoluto são coisas distintas. Se a Azul aumentar a operação — mais voos, mais RTK — e a emissão por RTK cair 46%, o total emitido pode crescer mesmo assim. Em setores em expansão, isso acontece com frequência. O próprio relato traz a série histórica: Escopo 1 na casa de 3,3 a 3,4 milhões de tCO2e em 2024. Confrontar esse número com a evolução da operação é o teste que separa leitura informada de leitura ingênua.

Regra prática: sempre que um relatório celebrar uma redução percentual, pergunte: percentual de quê? Intensidade cai quando você fica mais eficiente. Absoluto cai quando você emite menos no total. Para o clima, só o absoluto importa no longo prazo.

O inventário: o que está bem medido

O relatório traz inventário pelos três escopos do GHG Protocol, com série histórica de 2021 a 2024 e categorias de Escopo 3 explicitadas. Isso é o artefato mais sólido: numérico, auditável, comparável no tempo. A adoção dos indicadores setoriais SASB de aviação (com códigos TR-AL identificáveis) permite comparação com pares e rastreamento por revisores.

O inventário é medido pelo GHG Protocol desde 2018, com verificação por terceiros reafirmada no ciclo de 2024. Mas há um detalhe importante a entender sobre a asseguração.

O escopo real da asseguração

O relatório passou por verificação externa, com nível limitado e escopo amostral — realizada com base em princípios GRI/SASB, com as demonstrações financeiras fora do escopo. Asseguração limitada é diferente de asseguração razoável (o nível mais alto, parecido com uma auditoria contábil completa). Amostral significa que não cobre o conjunto inteiro.

Isso não invalida o relato, mas define até onde vai a garantia independente. Quem lê o documento precisa saber que a confiança no inventário de GEE e nos demais indicadores não é uniforme — partes específicas foram verificadas, não o conjunto como prova assegurada.

Onde a conta depende do que a empresa não controla

A principal alavanca do plano de transição da Azul é o SAF. O problema: a cadeia de suprimento de SAF no Brasil é incipiente. O relatório menciona volumes utilizados na casa de poucos milhares de litros em 2023 e 2024 — irrelevante diante de uma operação que consome centenas de milhões de litros de querosene por ano.

Isso não é crítica à Azul especificamente: é a realidade do setor. Mas significa que a trajetória até 2045 depende de uma infraestrutura que ainda não existe e que a empresa não pode construir sozinha. A meta de neutralidade está, em parte, ancorada em créditos de carbono para fechar o gap enquanto o SAF não chega — e créditos de carbono têm qualidade muito variável e são alvo de crescente ceticismo regulatório.

Um plano de transição que depende de alavancas externas não é necessariamente desonesto; é o que o setor tem disponível. Mas o leitor precisa identificar esse ponto e não confundir a solidez formal da meta com a certeza da execução.

O que uma PME tira deste caso

Você não precisa de validação SBTi, estudo de cenários TCFD nem Comitê ESG estatutário para fazer algo útil. O que este caso ensina para uma empresa menor é mais simples:

• Escolha um ano-base e não mude. Sem ano-base fixo, qualquer melhoria pode ser relatada de forma conveniente.
• Meça Escopo 1 e 2 com método estável. Escopo 1 são as emissões que você gera diretamente (frota, gerador, caldeira). Escopo 2 é a eletricidade que você consome. São os mais controláveis e os mais verificáveis.
• Separe intensidade de absoluto na sua própria comunicação. Se você reduz emissão por produto fabricado, diga isso. Se o total também caiu, diga isso também. Se cresceu, seja franco.
• Seja honesto sobre o que não controla. A Azul admite que o SAF não existe no Brasil. Uma transportadora pode admitir que depende da eletrificação da rede elétrica ou da disponibilidade de caminhões elétricos. Essa honestidade vale mais, em credibilidade, do que uma sigla.

Por onde seguir

Quem quer aprofundar pode estudar o GHG Protocol Corporate Standard (a norma de inventário usada aqui), o SASB de aviação para entender como indicadores setoriais funcionam, e os fundamentos da SBTi para compreender o que distingue uma meta validada de uma autodeclarada. Para o tema de créditos de carbono, vale buscar as diferenças entre padrões de certificação e o que a asseguração limitada cobre ou deixa de fora — áreas em que profissional habilitado faz diferença.